9 月 5 日，长安汽车在重庆举办天枢领航技术发布暨长安启源 Q06 预售发布会。次日一早，长安汽车副总裁、长安启源总经理杨大勇，长安启源总经理李睿、智能化研究院总经理贺刚，智能化研究院首席专家陶吉，以及长安启源 CMO 米梦冬等核心管理层，与媒体进行了一场长达数小时的深度沟通。
在这场信息密度极高的群访中，长安管理层坦诚回应了关于"速成车"、L3 国标、自研投入、数据主权以及品牌盈利等话题，展示了长安智能化战略的布局。
坚持自研
长安旗下拥有阿维塔、深蓝以及长安启源三大新能源品牌。在智能化方案的选择上，杨大勇坦言，期间经历了很多诱惑。"很多智能驾驶辅助解决方案的公司找到长安启源说咱们能不能合作，我都拒绝了。"杨大勇表示，从一开始规划天枢领航，就决定要用一个长安品牌的车型来与之匹配。
这种决策背后，是长安对智能化时代核心竞争力的判断。贺刚将汽车产业的竞争史划分为三轮：第一轮是发动机，第二轮是电池，而当下这一轮则是全套智能化技术。
"谁掌握了完整的智能化能力，谁才能在这一轮竞争中站稳脚跟。"贺刚强调，自研不是为了备胎，而是为了掌握定义权。如果没有自研能力，品牌很难向消费者讲清楚：用户为什么要选择我们？"智能新能源时代，核心技术就是智能化技术。所以哪怕代价再大、道路再艰难，我们也要为长安品牌输出自研解决方案。"
李睿透露，此次发布会的新车型长安启源 Q06，预售两小时订单突破 1.1 万台，其中选择搭载天枢领航 Ultra 版高阶智驾的用户占比高达 53%。这一数据直接印证了市场对长安自研技术的认可。
不做"速成车"
近期行业内关于"速成车"的讨论甚嚣尘上，部分车企将研发周期压缩至 18 个月甚至更短。面对这一话题，米梦冬直言："长安在所谓开发历史环境当中，从来没有这么一个词速成车。"他透露，启源 Q06 的研发周期长达三年，覆盖了 15 个技术领域，完成了一千余项验证，测试环境横跨零下五十多度到零上五十多度。
杨大勇补充："造车首先要满足国家强制标准，但优质企业会建立远高于国标的企业标准。我们坚持整车达到五星安全标准，金钟罩电池实现不起火不爆炸。"
在快鱼吃慢鱼的时代，长安反其道而行之，强调一个验证工作都不能少。这种对开发体系的敬畏，虽然在短期内可能牺牲效率，但却是应对未来五年惨烈淘汰赛的压舱石。杨大勇判断，到 2030 年，中国 120 多个汽车品牌可能只剩下 20 多个，只有体系力强的企业才能活下来。
此外，作为行业唯一同时手握 L3 运营牌照和 L4 测试牌照的车企，长安正积极参与国家标准的制定。贺刚透露，长安已搭建完成智能驾驶辅助内部评价标准，并计划待验证成熟后对外输出，贡献为行业通用标准。在速成车横行的当下，这种由国资央企牵头建立标准的举动，显得尤为珍贵。
交互革命
天枢领航的一大技术亮点是支持语音控制车道选择、转弯、超车。这在行业内是独树一帜的。
陶吉解释了背后的逻辑：这并非对端到端驾驶的替代，而是"当车辆不知道该如何决策时，人可以通过语音下达指令，补充引导车辆"。例如，用户可以说"跟上前面那辆灰色轿车"，系统需要理解自然语言，并精准对应到三维物理空间中的具体位置。
这涉及多模态大模型与端到端技术的深度融合。陶吉认为，未来的汽车是具身智能的重要载体。如果智能载体缺少与人交互的能力，价值会大打折扣。
长安的智能化不仅仅是"自动驾驶"，而是"交互式自动驾驶"。这种技术路线更贴近人类司机的真实需求，在机器与人的博弈中，保留人的最终决策权，同时通过语音实现更自然的人机共驾。
支撑天枢领航的，是实打实真金白银的投入。十余年来，长安在智能化领域累计投入超 600 亿元，团队规模达 7500 人，其中 39% 为研究生以上学历，汇聚了超过 300 名行业专家。
全球化视野
随着国内竞争加剧，出海成为必然选择。但智能驾驶辅助的出海，面临着比整车更严苛的数据与法规壁垒。
贺刚明确表示，天枢领航从立项之初就是全球智能化平台。但落地策略极为审慎，严格遵守当地法律法规。他透露了一个关键细节，由于数据不能出境，车企必须在当地建设算力中心。长安的策略是在全球各相关地区建设本地化的算力中心，以此支撑智驾系统的持续迭代。
关于落地节奏，贺刚给出了明确的预判："高速 NCA 会很快铺开，但是城区没那么容易。"他通过实地考察认为，阿联酋因其清晰的道路标线和良好的驾驶习惯，将成为长安首个布局城区 NCA 的海外市场。"我估计很多友商都会这样想，希望明年我们能够在阿联酋见面。"这预示着，中东地区将成为中国高阶智驾技术出海的首个决战战场。
结语
在这场群访中，杨大勇多次提到"坚持、敬畏、担当"，这六个字，或许是对长安智能化战略最精准的概括。
当行业陷入价格战的泥潭，当部分企业试图通过速成和外采快速变现时，长安选择了一条更难走的路：投入巨资自研、坚守三年开发周期、构建全球数据闭环。长安启源 Q06 的初步成功证明，消费者愿意为真正的技术价值买单。
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